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剛剛過(guò)去的6月，石材物流動(dòng)蕩不斷。

6月2日，水頭一路口，一輛中型卡車(chē)運(yùn)載的一塊大玉石突然翻倒斷裂。 據(jù)相關(guān)人士透露，這批天然玉石剛剛切割完畢，價(jià)值超過(guò)10萬(wàn)元。 事發(fā)后，碎玉只能運(yùn)回加工廠修復(fù)，最后以低于原值的價(jià)格出售。 雖然可以補(bǔ)償，但人力、物力、財(cái)力的損失是極其痛苦的。

這并非偶然發(fā)生。 本月卡車(chē)自燃、翻車(chē)、石塊墜落破碎等事故頻發(fā)，刺痛著石頭人的神經(jīng)。 有石材人通過(guò)微信朋友圈發(fā)出呼吁，希望許多慘痛的教訓(xùn)能夠引起業(yè)界的關(guān)注。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)深受石材物流運(yùn)輸過(guò)程中石材破損、斷裂等事故的困擾，也在尋找更有效的解決方案。 如何有效避免此類(lèi)事件的發(fā)生顯得尤為重要。

現(xiàn)象

石材運(yùn)輸事故頻發(fā)

物流作為基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)，在制造業(yè)中的地位是毋庸置疑的。 公路物流作為內(nèi)陸地區(qū)物流的主要形式，還承擔(dān)著航空、水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)摹白詈笠还铩迸渌腿蝿?wù)，承擔(dān)著全國(guó)70%以上的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)。 如今，不少石材企業(yè)的銷(xiāo)售范圍已輻射到全國(guó)各地，公路運(yùn)輸需求巨大。 對(duì)此，不少專(zhuān)門(mén)從事石材運(yùn)輸?shù)奈锪鞴疽查_(kāi)通了多條專(zhuān)用運(yùn)輸線(xiàn)路，并提供不同的運(yùn)輸模式來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

然而，在石材裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中，由于經(jīng)驗(yàn)不足、粗心大意，經(jīng)常發(fā)生車(chē)輛相撞、人員傷亡、石材損壞等一系列事故。

英良集團(tuán)董事長(zhǎng)劉良也為此煩惱。 他告訴《海西石材》雜志，近兩三年該公司發(fā)生過(guò)多次類(lèi)似事件，并為此付出了慘重代價(jià)。 “我們遇到過(guò)運(yùn)輸過(guò)程中司機(jī)車(chē)速過(guò)快，導(dǎo)致車(chē)上攜帶的石塊破裂，造成損失高達(dá)50萬(wàn)元的案例。

“我們有過(guò)三次類(lèi)似的經(jīng)歷?！?勝利石材總經(jīng)理吳嘉和告訴《海西石材》雜志，“有一次是從水頭到官橋，搬運(yùn)了幾塊優(yōu)質(zhì)白玉蘭塊，然后在工廠門(mén)口，兩塊垃圾從彎道上掉了下來(lái)。 ” 這件事吳嘉禾至今記憶猶新。 “掉落的兩塊石塊有幾十噸重，當(dāng)時(shí)我們很幸運(yùn)，石塊沒(méi)有破碎，只是丟了角。但后來(lái)在機(jī)器上切割的時(shí)候，就被切成了碎片。雖然玉蘭本身是容易劈裂，不可否認(rèn)，‘這一摔’導(dǎo)致了方塊內(nèi)部的裂痕增多，但表面上卻看不出來(lái)。” 這樣的事故，讓他的公司損失了30萬(wàn)到40萬(wàn)元。

“第二次，有客戶(hù)向我們購(gòu)買(mǎi)了奧特曼，市場(chǎng)起重機(jī)負(fù)責(zé)將其從倉(cāng)庫(kù)中取出，當(dāng)卡車(chē)行駛到大門(mén)外時(shí)，板子翻倒了。第三次，客戶(hù)訂購(gòu)的石頭發(fā)往杭州，卡車(chē)在福鼎自燃。發(fā)生這兩起事故，因?yàn)榭蛻?hù)有保險(xiǎn)，所以沒(méi)有造成太大的損失。”

然而石材物流運(yùn)輸中的事故不僅造成物質(zhì)損失，而且對(duì)企業(yè)的形象和聲譽(yù)產(chǎn)生無(wú)形的影響。

“有些物流公司管理不嚴(yán)格，在運(yùn)輸大板的過(guò)程中，碰撞、搬運(yùn)不當(dāng)都會(huì)導(dǎo)致大板斷裂?？蛻?hù)在收貨驗(yàn)貨時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺角、斷裂等問(wèn)題。打電話(huà)給我們投訴，這不僅會(huì)給我們?cè)斐蓳p失，還會(huì)影響公司的產(chǎn)品質(zhì)量和品牌聲譽(yù)?！?水頭一家石材公司大板銷(xiāo)售員小李曾向《海西石材》雜志報(bào)道過(guò)類(lèi)似事件。

主要原因

物流體系不規(guī)范，人員素質(zhì)參差不齊。

吳家和對(duì)上述三起事故的原因進(jìn)行了分析和總結(jié)。 “有些情況下，客戶(hù)自己訂的是短途運(yùn)輸，司機(jī)也不是長(zhǎng)期合作伙伴，有的卡車(chē)司機(jī)開(kāi)得太快，第一次丟塊就是短途運(yùn)輸，超載了。另外司機(jī)們都不是長(zhǎng)期合作伙伴，沒(méi)有有效的約束，即使我們當(dāng)時(shí)有保險(xiǎn)，也無(wú)法賠償，因?yàn)樗さ箷r(shí)并沒(méi)有當(dāng)場(chǎng)摔壞，而且還超載了?！?/p>

事實(shí)上，超載在石材行業(yè)并不罕見(jiàn)，尤其是在裝載荒料時(shí)。 曉通物流的呂培龍告訴《海西石材》雜志，他自己就曾遇到過(guò)，在遇到一輛運(yùn)載荒料的卡車(chē)后，由于車(chē)輛行駛速度很快，經(jīng)過(guò)凹凸不平的路段時(shí)，整塊荒料都落在了他的卡車(chē)上。 最后，現(xiàn)在想起來(lái)還是覺(jué)得后怕。 “這種短途運(yùn)輸嚴(yán)重超載，為了怕被交警抓到，在經(jīng)過(guò)一些路段時(shí)車(chē)速非?？?，非常危險(xiǎn)?！?/p>

這些事件的背后，其實(shí)是石材運(yùn)輸一直存在的問(wèn)題：石材物流體系尚未規(guī)范，沒(méi)有形成強(qiáng)大的約束力。 在劉良看來(lái)，在石材物流運(yùn)輸中，大貨車(chē)、大貨車(chē)、集裝箱等長(zhǎng)途運(yùn)輸系統(tǒng)相對(duì)規(guī)范，而大多數(shù)短途運(yùn)輸車(chē)輛缺乏約束，且沒(méi)有保險(xiǎn)。 一旦發(fā)生事故，他們將攜帶更多有價(jià)值的材料。 對(duì)于這種石材的價(jià)格來(lái)說(shuō)太高了。 “我們也在思考是否能夠全程追蹤整個(gè)物流信息，但是難度還是很大，畢竟這是第三方服務(wù)?！?/p>

“保險(xiǎn)不能保證賠償，車(chē)輛被扣押的話(huà)就不值多少錢(qián)了，損失也沒(méi)辦法挽回。” 劉良認(rèn)為，這是石材企業(yè)在物流運(yùn)輸方面遇到的最大瓶頸。 據(jù)人保財(cái)險(xiǎn)相關(guān)人員介紹，如果價(jià)值100萬(wàn)的石材保險(xiǎn)金額為120元，大多數(shù)石材企業(yè)還是愿意投保，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)金額很低。 但事故實(shí)際發(fā)生后，所能獲得的賠償遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于石頭損失的價(jià)值。 除非是交通事故，否則即使石材有保險(xiǎn)，從保險(xiǎn)中得到的索賠金額也是相當(dāng)?shù)偷摹?/p>

另外，石材包裝不當(dāng)也是一個(gè)誘因。 “很多時(shí)候石材在出庫(kù)的時(shí)候并沒(méi)有加固，一般都是一塊一塊地綁起來(lái)的，如果是短距離的話(huà)，可能不會(huì)太牢固，車(chē)輛行駛時(shí)也容易松動(dòng)。”如果是長(zhǎng)途卡車(chē)，行駛一定距離后，我們會(huì)請(qǐng)司機(jī)下車(chē)重新修理，并經(jīng)常在路上確認(rèn)幾次，以確保貨物安全送達(dá)給客戶(hù)?！?盧培龍說(shuō)道。

“石材在運(yùn)輸過(guò)程中損壞是很常見(jiàn)的，很多時(shí)候包裝出庫(kù)時(shí)完好無(wú)損，但到了工地就出現(xiàn)了裂紋等問(wèn)題，這種情況幾乎沒(méi)有發(fā)生過(guò)?！本臀覀兒Ｍ獾挠唵蝸?lái)說(shuō)，大部分是發(fā)生在國(guó)內(nèi)的，國(guó)外的訂單基本上都是裝箱的，沒(méi)有太大的破損，而國(guó)內(nèi)的訂單大部分都是框架運(yùn)輸?shù)模覀児S從一開(kāi)始就和現(xiàn)在的物流公司合作了好幾年，已簽訂相關(guān)索賠合同。” 加工廠工作人員阿寶告訴《海西石材》雜志社，一般來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)板比短板更容易損壞，平架中的底板非常容易斷裂。

同時(shí)，也有人認(rèn)為，水頭多處路面不平整也是造成事故的一大客觀原因。

但在采訪(fǎng)過(guò)程中，“海西石材”發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是長(zhǎng)途運(yùn)輸還是短途運(yùn)輸，排除其他客觀因素，工作人員本身的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和態(tài)度是主要原因。

拓能石材銷(xiāo)售總監(jiān)吳梅結(jié)合公司情況進(jìn)行了分析。 她表示，就他們公司而言，運(yùn)輸過(guò)程中石材損壞的情況并不多。 問(wèn)題主要出在長(zhǎng)途運(yùn)輸上，司機(jī)的主觀因素會(huì)多一些。 產(chǎn)品出廠時(shí)均已經(jīng)買(mǎi)方檢驗(yàn)合格。 “我們一般都會(huì)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，出現(xiàn)問(wèn)題就進(jìn)行賠償。如果不買(mǎi)保險(xiǎn)，我們會(huì)從物流費(fèi)中扣除一定金額。如果金額較大，我們會(huì)直接向物流公司提出索賠?！苯衲昴瓿?，有一些材料運(yùn)到江蘇，損壞了，如果嚴(yán)重的話(huà)，我們會(huì)直接去物流公司索賠，我們?cè)诠さ馗闪耸畮啄?，?jīng)常會(huì)遇到這樣的情況。 “遇到這種問(wèn)題，我們有比較豐富的經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)物流公司都和我們合作了很長(zhǎng)時(shí)間?！?/p>

石材發(fā)貨-運(yùn)輸-交貨-收貨過(guò)程中涉及的人員，如卡車(chē)司機(jī)、裝卸工人、包裝人員、驗(yàn)收人員等相關(guān)人員都是決定性因素。 由于缺乏有效的約束力、制度控制和專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，這些人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，有待提高。

避免

提高專(zhuān)業(yè)素質(zhì)，規(guī)范物流體系

天然石材珍貴而脆弱。 運(yùn)輸過(guò)程中的損壞或破損是石材人的痛苦。 如何避免就顯得尤為重要。

濟(jì)陽(yáng)石業(yè)總經(jīng)理蔡濟(jì)陽(yáng)舉了一個(gè)例子。 如果石材通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往國(guó)外，一個(gè)集裝箱內(nèi)裝有450平方米的大板和156塊1.2*2.4的大板。 如果壞掉7塊，就意味著近5%的損失。 已經(jīng)很?chē)?yán)重了。 他認(rèn)為，針對(duì)此類(lèi)事件，只能在石材包裝和安裝上下功夫。

這并非蔡繼陽(yáng)??個(gè)人的想法。 在談到如何避免石材運(yùn)輸過(guò)程中的破損問(wèn)題時(shí)，“石材包裝”是被多次提及的一個(gè)詞。

眾所周知，石材對(duì)包裝技術(shù)有著嚴(yán)格的要求。 包裝不當(dāng)很容易在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)石材造成損壞。 輕者可能造成棱角損傷，重者則可能斷裂。 因此，石材企業(yè)首先要從包裝、裝卸人員入手。

嘉巖石材總經(jīng)理李澤陽(yáng)特別關(guān)注這一方面。 為了讓整體工作更加順利，他放棄了嘉彥木紋專(zhuān)業(yè)博物館鵬翔石城共用的吊車(chē)等工作人員，選擇自己聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的吊車(chē)工和裝載機(jī)，在他們身上進(jìn)行作業(yè)。 嚴(yán)格要求，定期培訓(xùn)。 “之所以這樣做，是為了方便我們自己控制和調(diào)配，保證嘉研整體的工作效率，從而保證產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)態(tài)度； 更重要的是，我們可以通過(guò)出庫(kù)前更專(zhuān)業(yè)的準(zhǔn)備工作，最大限度地提高效率。 可以最大程度地減少運(yùn)輸過(guò)程中損壞的機(jī)會(huì)?！辈粌H如此，李澤洋還注重包裝的每一個(gè)細(xì)節(jié)。“最基本的是，每塊大石板包裝所用的木材必須是平整的。 其次，如果一塊大石板包含一塊較短的石板，那么該石板后面必須有另一條與石板高度相匹配的條帶。 木頭以防止板破裂。”

海西石材城物流部工作人員蔣朝軍告訴《海西石材》雜志，石材運(yùn)輸分長(zhǎng)短途，短途裝車(chē)相對(duì)簡(jiǎn)單。 短途司機(jī)往往會(huì)提前將A型架的兩端固定好，裝卸人員只需將大板搬進(jìn)去，按照司機(jī)的要求一一對(duì)齊即可。 對(duì)于裝卸人員來(lái)說(shuō)，裝卸前我們會(huì)先確認(rèn)板材是否有損壞，木架上的鐵絲是否綁牢，吊裝帶、手扣等是否有問(wèn)題。螺絲等。裝卸時(shí)，注意周?chē)娜耍⒁饧?xì)節(jié)，開(kāi)始起吊、裝貨、靠在板上。 如果從一堆木板中取出一兩塊木板，您需要小心處理，最后裝載卡車(chē)。 裝卸后，司機(jī)將使用繩索和帶子固定大面板。 一旦確認(rèn)發(fā)車(chē)，司機(jī)往往要對(duì)后續(xù)事故負(fù)責(zé)。 如果是長(zhǎng)途運(yùn)輸，行駛兩三個(gè)小時(shí)后，為了防止固定繩因晃動(dòng)而松動(dòng)，司機(jī)需要下車(chē)檢查并重新拉緊。

寶龍石業(yè)工作人員小吳指出，運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題往往由買(mǎi)家自己承擔(dān)。 如果損失嚴(yán)重，物流公司必須承擔(dān)責(zé)任。 當(dāng)然，如果是因?yàn)楣镜陌b木箱沒(méi)有填充泡沫或者木箱沒(méi)有加固，在運(yùn)輸過(guò)程中因晃動(dòng)造成貨物損壞，則由買(mǎi)家共同承擔(dān)責(zé)任。

據(jù)了解，短途運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸石材的裝載和放置方法是不同的。 一般情況下，長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)的石塊是沿行駛方向豎立的，這樣可以減輕啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí)對(duì)石塊的沖擊，減少損失。 在短途運(yùn)輸中，大多數(shù)石料都是水平放置的。 這種方法比裝載時(shí)沿運(yùn)行方向卸料更省力、更快捷，但容易對(duì)石料造成損壞。

卡車(chē)短距離運(yùn)輸?shù)氖洗蠖嗍撬椒胖玫?，行駛過(guò)程中很容易對(duì)石料造成損壞。

另外，不少石材人建議，最好選擇長(zhǎng)期合作的物流公司或司機(jī)，并達(dá)成一定的協(xié)議，以形成約束和制約。

“很多企業(yè)或者客戶(hù)沒(méi)有長(zhǎng)期的物流公司，即使有，也可能沒(méi)有特定的司機(jī)，大多采用‘我給你打電話(huà)，你幫我叫人’的方式?！?人越多，素質(zhì)就越好?！?這是不均勻的?！?吳嘉禾分析道，“我們后續(xù)的短途運(yùn)輸，都有長(zhǎng)期與我們合作的司機(jī)。 他們必須遵循我們選擇的路線(xiàn)和指定的速度。 裝載機(jī)也有特殊的培訓(xùn)和工作要求，絕對(duì)不允許超載。 我們合作的司機(jī)也都有很長(zhǎng)的使用壽命和豐富的經(jīng)驗(yàn)，保險(xiǎn)也是非常有必要的。 如果我們長(zhǎng)期合作的司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中石頭出現(xiàn)裂縫，他們會(huì)負(fù)責(zé)，沒(méi)有保險(xiǎn)?！?/p>

然而，如何保證安全有效的運(yùn)輸，需要卡車(chē)司機(jī)的認(rèn)真負(fù)責(zé)。 除了提高司機(jī)的職業(yè)素質(zhì)外，還必須細(xì)化石材的運(yùn)輸規(guī)則和相關(guān)人員的紀(jì)律機(jī)制。 同時(shí)，物流如何提供更好的貨運(yùn)質(zhì)量和服務(wù)？ 作為第三方服務(wù)商，我們是否可以考慮建立網(wǎng)絡(luò)、互通信息，實(shí)時(shí)追蹤石材運(yùn)輸，提高物流服務(wù)質(zhì)量？ 事故發(fā)生后，及時(shí)妥善解決事故和糾紛也是運(yùn)輸服務(wù)的延伸，是整個(gè)物流鏈中不可或缺的一部分。

總之，如何在物流企業(yè)、卡車(chē)司機(jī)和石材企業(yè)之間形成有效約束，營(yíng)造規(guī)范健康的物流環(huán)境，仍需要全行業(yè)的共同努力。

“另外，保險(xiǎn)公司有相應(yīng)的產(chǎn)品可以保證貨值嗎？” 劉良針對(duì)石材在運(yùn)輸過(guò)程中損壞、破碎后的處理提出了這一想法。 “我們確實(shí)為此付出了太高的代價(jià)。我們已經(jīng)痛定思痛，呼吁大家關(guān)注這個(gè)長(zhǎng)期存在的問(wèn)題，尋求多方共同努力，進(jìn)一步改善各方條件，清除各個(gè)關(guān)卡。”用于石材運(yùn)輸?！?/p>