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2021年是公路自行車運(yùn)動(dòng)持續(xù)改革的一年，公路自行車專業(yè)比賽所使用的裝備也發(fā)生了一些引人注目的變化。 以世巡賽車隊(duì)為例。 2021賽季，只有 一支車隊(duì)堅(jiān)持使用圈剎，但他們?cè)谫惣酒陂g測(cè)試了前叉F，例如-，并在2022賽季開始使用輪圈。 可以說(shuō)，2021年是全面圈剎方向盤套的一年，持續(xù)了2-3年的圈盤大戰(zhàn)也落下帷幕。
2021 年最后一支輪圈制動(dòng)世巡賽車隊(duì)
另一個(gè)重點(diǎn)是內(nèi)胎。 專業(yè)車隊(duì)使用內(nèi)胎輪胎的障礙已經(jīng)被打破。 自TT賽事以來(lái)，開口胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎逐漸被接受。 直到2021賽季，Bora和-Step車隊(duì)才宣布全面改用開口胎。 后來(lái)，到了 2021 年，我們看到越來(lái)越多的車隊(duì)和車手使用開口胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎參加賽事，甚至經(jīng)典賽。 使用無(wú)內(nèi)胎輪胎在倫敦魯貝賽上獲得第二名成為標(biāo)志性事件。 可以預(yù)見，2022年將會(huì)有更多的職業(yè)車隊(duì)使用開口胎和無(wú)內(nèi)胎輪胎來(lái)代替管胎。除了輪胎本身的優(yōu)勢(shì)外，主要推動(dòng)力還是車架的創(chuàng)新。
無(wú)內(nèi)胎輪胎在米蘭魯貝的反擊
空氣動(dòng)力學(xué)已經(jīng)成為公路自行車發(fā)展的主旋律。 空氣動(dòng)力學(xué)不僅僅針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)公路車，一大群公路車都是空氣動(dòng)力學(xué)的，耐力公路車都是空氣動(dòng)力學(xué)的，2021年我們甚至看到CX公路車開始空氣動(dòng)力學(xué)。 空氣動(dòng)力學(xué)和曲柄組使“跨界”自行車成為可能。 通過更換不同的車架和輪轂，自行車可以應(yīng)對(duì)不同的使用場(chǎng)景。
2月，UCI接連發(fā)布限制措施
今年2月，UCI發(fā)布了一項(xiàng)禁令，從4月1日起，上山時(shí)不得“坐在管子上”——一種被稱為“tuck”的徒步坐姿。UCI表示，這是為了騎手的安全。 但這卻引發(fā)了不少車友的批評(píng)和不滿。 英力士擲彈兵隊(duì)的科維亞特科夫斯基表示：“這是一種將安全責(zé)任推給騎手的做法。UCI 可以做很多事情來(lái)改善道路和隔離欄桿的安全，但他們不會(huì)干擾在欄桿上騎行“徒步旅行時(shí)。我不同意這些做法，因?yàn)槲覀兌际锹殬I(yè)騎手?！?/p>
但UCI不會(huì)考慮車手的反對(duì)，進(jìn)而嚴(yán)格禁止車手常用的另一種坐姿。 也就是將背部壓在車把上，模擬TT徒步的空氣動(dòng)力學(xué)坐姿。 這種坐姿在職業(yè)群體中變得越來(lái)越普遍，幾乎每個(gè)職業(yè)人士仍然在某種程度上使用它。 UCI表示：“車手必須使用章程1.3.008規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)坐??姿。不允許坐在上管上。不僅在個(gè)人計(jì)時(shí)賽中，而且在個(gè)人計(jì)時(shí)賽中，臀部都不允許受壓?！避嚢??！?/p>
盡管職業(yè)騎手對(duì) UCI 的限制頗有微詞，但這對(duì)于業(yè)余自行車輻條來(lái)說(shuō)是一件好事。 有些人喜歡模仿職業(yè)選手，但他們對(duì)自行車的控制能力卻遠(yuǎn)未達(dá)到職業(yè)選手的水平。 坐在上管上，將臀部壓在車把上，似乎都很危險(xiǎn)。
4月份的自行車車架市場(chǎng)可真熱鬧
五月份的鏡框市場(chǎng)十分熱鬧，有點(diǎn)“你唱我就出現(xiàn)”的氣氛。 一周之內(nèi)，三個(gè)重要的鏡架品牌發(fā)布了新款式。 4月16日，史上最快的車架系列發(fā)布，因此RSL進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以達(dá)到更高的設(shè)計(jì)水平。 4 月 20 日，Zipp 發(fā)布了他們最輕的真空胎車架 ，重量?jī)H為 1255 克，甚至比管狀車架還要輕。 4月21日，車架卵石公路車發(fā)布，號(hào)稱是一款更輕、更快的輪組公路輪組。
這些新車架有一些共同點(diǎn)：它們只支持輪組，它們只支持開口胎（無(wú)內(nèi)胎輪胎），并且它們都針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)行了優(yōu)化。 事實(shí)上，這些新車架都號(hào)稱更輕、更快，但在設(shè)計(jì)理念上卻有著顯著的差異，這顯然也暴露了負(fù)重輪市場(chǎng)的碎片化。
Zipp 采用 25 毫米內(nèi)寬的無(wú)鉤無(wú)內(nèi)胎輪圈，帶有鋸齒形和專利高爾夫球坑，可提高側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性。 RSL采用帶掛鉤的無(wú)內(nèi)胎輪圈，內(nèi)寬度達(dá)到23mm，外寬度減小到31mm（不僅僅是），我感覺：更寬意味著更快。 的設(shè)計(jì)理念相對(duì)保守，但它采用HULC超輕碳纖維技術(shù)和碳纖維輪轂來(lái)減輕重量，并通過隱藏輪圈蓋來(lái)提高空氣動(dòng)力（邊際）效果。
4月，SRAM將無(wú)線可變技術(shù)下放到第五級(jí)
Dura-Ace 的發(fā)布比預(yù)期晚得多，這給了 SRAM 通過推動(dòng)無(wú)線電變革速度來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額的絕佳機(jī)會(huì)。 果然，很快市場(chǎng)上就出現(xiàn)了多款采用的整車，SL7和都推出了價(jià)值約3億元的整車。
我們知道，所有級(jí)別的 AXS 套件都使用相同的電子元件和電機(jī)，因此理論上它們具有相同的換檔性能和 AXS 直觀的換檔邏輯。 的使用體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，較小的握把也適合握持。 最大的問題是重量，尤其是光盤。 只需更換輪組即可成為“真香”套件。
6月，發(fā)布F
新一代公路自行車幾乎全部采用純曲柄組設(shè)計(jì)，可以擺脫輪圈剎車設(shè)計(jì)的束縛。 不過，到2021年，也將采用圈剎的通用設(shè)計(jì)。 激勵(lì)因素之一可能是贊助英力士車隊(duì)，但沒想到英力士最終放棄了圈剎。 如今，業(yè)余玩家很少購(gòu)買圈剎輪組，保留圈剎也沒有任何意義。 純粹的曲柄組設(shè)計(jì)可以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)、輪胎容量并減輕重量。
F 聲稱未噴漆的輪組重 860 克，盡管努力減輕重量（例如新的 3D 打印鈦?zhàn)鶙U夾可減輕 35 克，耳機(jī)也減輕了 25 克），但實(shí)際上比聲稱的要重。 不過，F(xiàn)碟剎車架的空氣動(dòng)力性能提升了4.8%，圈剎輪組的空氣動(dòng)力性能也提升了3.2%，相當(dāng)于40km/h時(shí)節(jié)省1.3瓦，50km時(shí)節(jié)省2.6瓦/H。
6月Zipp框架繼續(xù)加大尺寸
Zipp已經(jīng)找到了輕量化鏡架的“秘密”。 在發(fā)布了1255克之后，他們?cè)俳釉賲?，發(fā)布了三款新車架（2022款）404、和。
與之前發(fā)布的需要至少28mm的輪胎（其內(nèi)輪輞寬度達(dá)到25mm）不同，這是一款專為公路應(yīng)用而設(shè)計(jì)的全能車架。 和404的內(nèi)寬均為23mm，都是針對(duì)25mm輪胎進(jìn)行優(yōu)化的（實(shí)際輪胎寬度會(huì)達(dá)到26甚至27mm），更符合公路駕駛者的使用習(xí)慣。
8月，SRAM、ZIPP、ZIPP聯(lián)合發(fā)布XPLR新系列產(chǎn)品
2021年將會(huì)特別炎熱。 SRAM 發(fā)布了專為 10-44 飛輪設(shè)計(jì)的全新 傳動(dòng)系統(tǒng)，包括新型 10-44T 飛輪和兼容的后撥鏈器，為攀爬或快速徒步提供緊密的傳動(dòng)比和足夠大的范圍。 提供三個(gè)級(jí)別：RED、RED 和 AXS 無(wú)線變速。
XPLR 系列還包括車架，但雖然車架是少數(shù)人使用的，但另一款產(chǎn)品 升降座管可能會(huì)成為一種趨勢(shì)，一款專門為此打造的革命性產(chǎn)品，因此引入了外部餐飲緩沖技術(shù)。 完全伸出時(shí)，升降座管非常堅(jiān)固，可以滿足踩踏效率的要求。 當(dāng)您在劇烈的徒步旅行中添加升降座桿時(shí)，該技術(shù)是否可以消除振動(dòng)？
8月，、發(fā)布
我們知道 EVO 是頂級(jí)的輕量爬山公路自行車。 最新一代經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)創(chuàng)新后變得更加通用，成為流行的輕量化空氣動(dòng)力學(xué)公路自行車。 現(xiàn)在該平臺(tái)推出了非鋪裝道路版本，即針對(duì)公路和越野車的以及針對(duì)越野車的。
這拉開了去年空氣動(dòng)力學(xué)和 CX 發(fā)布的序幕，這是開發(fā)曲柄組和更寬輪胎的必然結(jié)果。 只有減少空氣動(dòng)力學(xué)公路車的輪胎體積并改變CX的幾何形狀，才能衍生出新的車系。
8月，SLR聲稱是世界上最符合空氣動(dòng)力學(xué)的公路車
UCI放寬管形限制后，空氣動(dòng)力學(xué)公路自行車進(jìn)入了新的發(fā)展階段，開始成為TT，號(hào)稱“世界上最快”。 第一個(gè)是SLR，它是基于CFD（計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)）和通過銀石風(fēng)洞獲得的測(cè)試數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的。 CFD 告訴您如何操作，風(fēng)洞告訴您如何操作。
SLR 設(shè)計(jì)中最引人注目的是它的一體式車把。 一體式車把擁有3項(xiàng)專利，“直裝手動(dòng)變速機(jī)構(gòu)”(.0)、“氣動(dòng)尾流發(fā)生器”(.8)和“氣動(dòng)與人體工程優(yōu)化的下一步”(.8)。 “氣動(dòng)尾流發(fā)生器”可以為騎手的下半身創(chuàng)建一個(gè)阻力增加區(qū)（DRZ），可以減少騎手和自行車2.1%的阻力。
9 月，Dura-Ace 和即將發(fā)布的版本
這可以算是2021年最重要的新推出的碎石公路車了，距離上一代Dura-Ace發(fā)布已經(jīng)過去兩年了。 這次它為我們帶來(lái)了兩款套件，Dura-Ace 和同時(shí)進(jìn)入無(wú)線電時(shí)代，但它的意義遠(yuǎn)不止于此。 SRAM的無(wú)線傳感器布局已經(jīng)完成，還需要更大的突破。 此次發(fā)布的主題是“速度的科學(xué)”，大幅提升換擋速度，全面提升換擋和制動(dòng)體驗(yàn)。
BX先生已經(jīng)對(duì)Dura-Ace進(jìn)行了全面的分析。 如果您有興趣，可以閱讀以下文章：
9月，推出新旗艦.ONE
.ONE由演變而來(lái)，意思是“（頂點(diǎn)之上）”。 它是由旗艦車型與計(jì)時(shí)公路車NKTT結(jié)合而成的全新旗艦公路車。
與所有輪組一樣，.ONE 在意大利制造。 該公路自行車與其他單殼碳纖維自行車不同，而是采用一體式單殼結(jié)構(gòu)。 輪組前后三角采用超大模具成型，無(wú)任何粘接連接，重量輕、強(qiáng)度高。 但這需要大量的磨削工具，非常昂貴。 并且每個(gè)輪子尺寸都不遺余力地?fù)碛凶约邯?dú)立的打磨工具，以保證徒步的感覺不會(huì)因?yàn)檩喿映叽绲牟煌兴町悺? 認(rèn)為完美的輪組應(yīng)該是一體式、單殼結(jié)構(gòu)，無(wú)需花費(fèi)任何費(fèi)用就能創(chuàng)造出一件“意大利藝術(shù)品”。
9月，Trek發(fā)布空氣動(dòng)力學(xué)CX公路自行車
Trek的設(shè)計(jì)不僅是針對(duì)空氣動(dòng)力大組公路自行車，從頭管外側(cè)開始的內(nèi)部走線形式適應(yīng)性很強(qiáng)，而且完全不選擇車把和把立，兼容機(jī)械變速和電子變速。 后上叉直接連接到頂管，旨在減少前饋。 可以說(shuō)Trek擁有輪轂設(shè)計(jì)的代號(hào)。
除了繼承管狀設(shè)計(jì)之外，新款還擁有T47五通。 它實(shí)際上比 BB90 重，但 T47 更可靠且更易于安裝和維護(hù)。 采用全新系列碳纖維，兼具輕質(zhì)與硬度。 無(wú)論是在CX領(lǐng)域還是在路上，都不用擔(dān)心會(huì)出問題，而且輪組提供終身保修。
9 月，Trek 推出了新的 公路自行車系列
全新精心打造，更適合越野旅行。 共有三種型號(hào)：SLR、SL 和 ALR。 事實(shí)上，每個(gè)車型都有自己適合的騎手，但每個(gè)車型都可以支持安裝45c輪胎（或.1輪胎）。
SLR 是 Trek 有史以來(lái)最輕、最快的碎石自行車。 它采用700系列OCLV碳纖維輪組、é風(fēng)格空氣動(dòng)力學(xué)管形、內(nèi)部工具隱藏存儲(chǔ)空間以及確保徒步穩(wěn)定的頂管。
SL 適合真正的冒險(xiǎn)。 它具有 前叉、內(nèi)部工具存儲(chǔ)、用于平穩(wěn)徒步旅行的座管以及用于攜帶旅行武器和裝備的各種支架。
ALR 是該系列中最實(shí)用的鵝卵石自行車，配備堅(jiān)固的 300 系列合金車輪，并配有護(hù)罩、包、水瓶以及前后架的安裝座。
9月，BMC推出碳纖維版X
英國(guó)頂級(jí)自行車品牌BMC發(fā)布了X碳纖維版本，填補(bǔ)URS公路車和耐力公路車之間的空白。 X重新定義了探險(xiǎn)徒步旅行的界限。 從史詩(shī)般的多日耐力賽到長(zhǎng)距離比賽，X 都能輕松應(yīng)對(duì)。
X采用最強(qiáng)版本的TCC車輪振動(dòng)過濾技術(shù)，旨在能夠應(yīng)對(duì)最粗糙的橋面，同時(shí)騎行更遠(yuǎn)。 X 實(shí)現(xiàn)了平衡，較長(zhǎng)的后端可改善對(duì)任何橋的控制，較短的后下叉可提高靈活性。
9月，捷安特推出全新
新一代捷安特（斯特拉）已經(jīng)在賽事中大放異彩，在多菲內(nèi)賽上遭遇連敗，但在達(dá)喀爾和環(huán)西賽上各取得一場(chǎng)勝利。 但它從未被釋放。 直到DURA-即將發(fā)布時(shí)，（V代表第五代）才上了官網(wǎng)。
新車型遵循了大型公路車輛的空氣動(dòng)力發(fā)展方向，并且仍然保留了爬坡屬性。 事實(shí)上，空氣動(dòng)力管形狀顯得更粗，但重量卻比上一代 CF5 輪組輕了 38 克。 M號(hào)輪組重822克（車架重389克）。 在 45 公里/小時(shí)的速度下，Team 比上一代節(jié)省了 10W 幀率（224.5W vs 234.3W）。
Team 將五通到座墊的垂直剛度降低了約 38%，結(jié)合長(zhǎng)達(dá) 30mm 的輪轂，以及加長(zhǎng)了 40mm 的座管，比往年任何產(chǎn)品都更加舒適。
9月，Cervélo R5發(fā)布
在贏得幾個(gè) Tour 賽段后發(fā)布的自行車非常少，Cervélo R5 就是其中之一。 西區(qū)賽總亞軍羅格利奇憑借R5獲得兩個(gè)賽段亞軍。 庫(kù)斯和范阿爾特在達(dá)喀爾的 R5 比賽中分別獲得了賽段亞軍。 “六角”戰(zhàn)士的象征之一。
新款R5比以前更具空氣動(dòng)力學(xué)性能，但其最關(guān)鍵的創(chuàng)新是減輕重量。 前叉減輕了160克，比上一代減輕了16%。 如今的56cm噴漆輪轂僅重703克，令人印象深刻。 車架重329克，前叉和車架的總重量剛剛超過一公斤。 座管減重 20 克，車把和立管各減重 12 克，輕松適應(yīng)這輛 6.8 公斤的自行車。
Cervélo研究發(fā)現(xiàn)，雖然上一代R5的剛性太強(qiáng)，但爬坡時(shí)雖然敏捷，但舒適度不夠，尤其是后端。 世巡賽團(tuán)隊(duì)告訴Cervélo，觀看大環(huán)賽一周后，賽車感覺更加不舒服。 新款 R5 的攀爬效率同樣高，但響應(yīng)能力較差，因此可以減少疲勞并促進(jìn)恢復(fù)。
10月，BMC推出前后微減震的卵石公路車。
是極少數(shù)完全減震的鵝卵石公路車之一。 其微減震框架經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，可以彌補(bǔ)輪胎減震的不足。
寬輪胎和低壓可以吸收高頻小振動(dòng)，但對(duì)于低頻大沖擊則需要機(jī)械減震。 可以說(shuō)，MTT微減震將的徒步體驗(yàn)提升到了一個(gè)新的高度。 它是一個(gè)定制的減震系統(tǒng)，具有高效率、跟蹤性和舒適性、輕便性，但融入了 BMC 標(biāo)志性的簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)。
10月，發(fā)布CRUX，成為全球最輕
輕量級(jí)模型被命名為CRUX。 它原本是一輛CX公路車。 現(xiàn)在它更注重高性能。 它實(shí)際上也用于 CX 比賽中。 S-CRUX輪組僅重725克，卻可容納47C輪轂，敏捷、舒適、反應(yīng)靈敏。 S-CRUX整車重量?jī)H為7.25公斤，這是很多頂級(jí)公路車輛的重量，賦予了CRUX與其他車輛完全不同的爬坡能力和敏捷性。
“我們知道超輕型自行車與大輪胎容量相結(jié)合將真正釋放性能，隨著制造方面的突破，我們終于擁有了使新 CURX 成為現(xiàn)實(shí)的技術(shù)?！? - 道路和產(chǎn)品主管。
CRUX 敏捷、舒適、反應(yīng)靈敏，其幾何形狀針對(duì)性能進(jìn)行了優(yōu)化。 更長(zhǎng)的伸展范圍平衡了重量分布和快速操控，72 毫米的中軸落差確保了敏捷性和信心。 在試乘過程中，CRUX的輕量化和敏捷性給BX Jun留下了深刻的印象。
2020年，BMC、Trek都更新了一大群公路車，并進(jìn)行了空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，成為標(biāo)志性的轟動(dòng)。 2021年，我們更多地聽到輕量化、空氣動(dòng)力學(xué)成為時(shí)尚，CRUX再次打破界限。 去年，鵝卵石公路自行車的車架市場(chǎng)也非常繁忙。 Zipp非?；钴S，新一代的空氣動(dòng)力學(xué)車架已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。 總體而言，去年最重要的新車型是變速箱套件。 SRAM發(fā)布了和XPLR。 自此，Ace和Ace徹底引爆市場(chǎng)。 2022年公路車的熱點(diǎn)有哪些？
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